我開大都會多元計程車，月入10萬多，迎接事業第二春！

我是徐義吉，隊編 0206 ，感謝大都會多元計程車方案，讓我找到事業第二春！

我做過機場接送司機，也當過公司大老闆的私人司機（派遣公司），但都覺得不是很理想，因為工作時數跟報酬不成正比。

後來知道大都會有多元計程車方案，因為先前累積的跑車經驗，我最後選擇租車靠行來開多元計程車。到了大都會車隊，讓我工作變得很自由、有彈性，因為自己就是老闆，想多跑一點或是想多休息一下都可以。尤其大都會車隊的排班制度很公平，完全是按照先來後到的時間順序來安排派遣，每個人的派遣機會都是一樣的。

我平常跑白天班，從早上8、9點跑到晚上10點，跑上下班的尖峰時間，一天大約跑13小時，從入職到現在，平均營收都在 8-10 萬左右，實收大概 5-6 萬，終於在今年7月份，我跑到11萬多，我很滿意，我相信還可以再更好！

大都會車隊派遣系統的良好操作性，像是背娃娃、用牌、空中排班、缺車熱區等功能，跟其他車隊的系統比較起來對司機更方便、公平。大都會的各位前輩也很友善，當我遇到跑車瓶頸，像是不知道哪裡有客人，不熟路等等，大都會的老前輩都很願意無私分享他們的經驗，讓我覺得很溫暖。

誠摯推薦各位加入大都會多元化計程車這個大家庭！

我開過uber，也待過台灣大車隊，最後我選擇大都會多元計程車，每月實收十萬多元！

我原本是全職UBER司機，營收最高曾經一個月跑到20萬，那時候我每天開15-16個小時，除了跑車，就是睡覺，沒有一天有休假，我真的是「用生命在換錢」。但是UBER要抽25%，等於我跑得越多，被抽得越多，再扣掉油錢、租車費，被車行抽的5-8% 等等，加起來成本就快10萬，而且這些還沒有扣掉車子本身的消耗、我投入的時間和精力，我這樣算起來完全不符合投資報酬率。

UBER用低價吸引乘客，透過25% 高抽取傭金的方式賺錢，雖然我們司機跑滿500趟，有提撥獎金，但那也只是從我們被抽取的25% 撥還給我們罷了。再說，UBER的派遣邏輯是「平衡每個司機的營收」，依照司機的營收去決定派案給誰，根本不會因為 我比較努力或比較拼就賺比較多。

所以，後來知道政府有開放多元計程車，我就毅然決然離開Uber，轉而加入台灣大車隊。

我在台灣大車隊待了3個月，發現他們的系統不完善，派遣方式也很不公平，乘客取消率很高，而且還會抽15%的佣金。雖然對他們來說，我跑得已經很好了，但對我來說，挫折感很重。我覺得我中間浪費了很多時間，付出很多，報酬卻不成正比。加上他們的小黃司機似乎覺得多元計程車搶了他們的客人，對我們這些多元司機不太友善，所以後來決定轉到大都會車隊。

很幸運在大都會遇到楊協理，楊協理讓我們試跑，我試過幾次覺得成效比台灣大車隊好很多。大都會的派遣制度很公平，利用虛擬的空中排班排班點，依照排班次序決定派遣順序，不像台灣大車隊是依照距離遠近決定，我這樣算起來大都會的派遣次數比台灣大車隊還要多。而且大都會的氣氛融洽，小黃和多元司機不會分彼此，見到面都會打招呼，有問題就互相幫助。

我在大都會已經有一年半了，在這裡有努力耕耘就有收穫，只要肯花時間，找對方法，投入就會有回報。以投入差不多的跑車時間來看，我在台灣大車隊的實際收入是7-8萬，在大都會則可以賺到10萬上下。而且大都會的吃到飽方案，一個月只要2500-3000元，不像台灣大車隊會抽成15%，等於營收10萬就會被抽1萬5。

感謝大都會車隊，讓我生活品質提升，賺到理想的收入，還能和我現有的正職工作相輔相成。最後，也奉勸還在開UBER的朋友，好好想清楚你賺的錢是真的進到自己的口袋，還是只是在瞎忙，幫UBER老闆數鈔票而已？

Uber司機的親身經驗：開 Uber 收入 不比計程車司機好賺

Uber有嚇死人的25%超高抽成，抽完之後還有8%要繳給租賃車行，總共就是收入的33%會被吃掉。大都會堅決不向司機抽成，一通case只收10元，車資收入全歸計程車司機所有，還免繳燃料稅、牌照稅！

開Uber真的比較好賺嗎？一個小黃運將的親身實驗

以280元來計算，扣掉25％抽成後剩下的210元才是司機實際所得，那就是比計程車的收入還低啦。（註：計程車車隊司機分享，不算油耗、車耗，單就車隊的抽成、月費，佔月營收成本的6％，就能理解Uber抽25％的天差地別。）

Uber司機的告白！他體驗7天賺零用 看到收入驚呆了

有網友想以兼職身分多賺點零用錢，於是報名體驗「一週Uber司機」，並在PTT寫下體驗心得，最後總結「租車兼職的收入，其實比領22K還差」。

原PO歸納出一周收入是14000元，已扣除25%的Uber平台服務費，但這個金額還必須扣掉它項支出才會準確。畢竟租車要錢、汽油要錢、高速公路要錢，還不知道有沒有被開到罰單。加加減減後實際的收入是約9000多，但是這是未扣除租車費用的狀況，現在租車一個月，大概需要1.7~2.1萬的租金，如果以月薪9000*4=3.6萬來算的話，結論是「租車兼職收入比22K還差」。

網友紛紛回應，「跟以前跑過差不多…收入的50%才是賺的錢，而且還不包含車輛耗損… 所以後來沒跑了」、「真血汗，那開高級車來跑uber真的是來做功德的」、「uber真的不好賺，光是平台費25%就很多啦」。

大都會多元計程車司機的開拓大哥，擁有數十年的開車經驗，拓哥在大都會多元司機的 Line群聊中，時常提攜後輩，教導新手如何有效跑車賺錢。以下是開拓大哥分享加入大都會多元計程車的3項優勢：

• 公平派遣：多元計程車司機及小黃和睦相處

   

大都會公平派遣制度，多元化司機和小黃收費方式相同，不會有司機對立不和的情形，不像有一些車隊，收取15%的派遣費用，造成車隊內，多元計程車司機與小黃司機之間的對立與敵視。大都會多元計程車司機與小黃同心協力服務乘客，井然有序且和睦相處，這點是其他車隊做不到的。

• 月租費吃到飽：大都會55178，大家一起發

大都會隊費跟其它車隊不一樣的地方，分別為：(1)月費1500元+每趟10元，上限3000元吃到飽 ；(2) 免月費，每趟20元，大都會讓司機拿到應得的工作報酬，畢竟司機是來賺錢的，公司能維持營運，司機也能賺得到錢，這樣才能達到雙贏的局面，這就是大都會55178，我們一起發的核心精神。如果司機本身有能力且願意打拼，月租費 3千元吃到飽要接6百趟（=每趟5元）也沒問題，不像有些車隊以財報營利為目的：「司機跑越多，車隊抽越多」，這是大都會最特別的地方。

• 大都會APP系統優勢：幫助司機聰明賺錢

(1)背娃娃機制：
讓司機無縫接軌接單下一客。司機載客快到目的地時，可把背娃娃功能打開，當附近有客人叫車，就可以按取分鐘數，等到客人下車時，就可以馬上接下一個客人，減少空車等待時間。聰明善用背娃娃功能，可以讓司機快速賺取更多收入！

(2)用牌的機制：
如果在同一個地點等太久，或者這個地點人數太多時，附近未有人排班的班點有客人叫車，可用銀牌來幫助司機優先撮合派遣的機制。司機對整個車隊有貢獻，像是多載客人，會自動得到銀牌。

(3)空中排班機制：
確保人人有班出，人人有錢賺，讓司機在一個地區，安全的地點排班，依序出班，在空中排班時，司機可以「靠岸休息」，上洗手間、下車活動，而且排班順序依照秩序，不像某些車隊 搶派遣，有時候並不一定會搶到派遣，另班出任務選擇3/6/9達分鐘到達，具備彈性，不像某些車隊都是 用電腦撮合多久到達，往往會影響 客人搭車的權力（非人性化派遣）。