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白底紅字車牌的多元化計程車與小黃計程車都是合法計程車，符合政府法令，可免營業稅、牌照稅、燃料稅，且計程車靠行費比租賃車靠行便宜；最重要的是不必被 Uber (25%) 和租賃車行 (8%) 抽成33%！大都會多元計程車司機月收入高達10-15萬元，免抽佣33%，每月可省下3-5萬元，實際淨收入比Uber司機多更多！
以下將為您分析 多元化計程車 與 Uber司機 的 收入及成本，還有 大都會多元計程車司機 的 見證分享！
| 抽成 | 無抽成♕ 司機可自由選擇入隊方案 方案A：月費1500元+每趟10元，上限 3000元吃到飽。 方案B：免月費，每趟20元。 |
車資Uber抽 25% + 租賃行抽 5~10% = 營收高達 30% 被吃掉 |
|---|---|---|
| 以車資月收入10萬進行比較 | 選擇方案A，月費最多只收 3000元，司機實際收入97,000元♕ | Uber向司機抽佣25%+租賃行抽8%，總共需支付3萬3千元，司機只剩 67,000元 |
| 初始營業成本 | 約6000~8000元 （裝計費錶）♕ | 3萬元（掛 R 牌） |
|---|---|---|
| 靠行費 | 500~1000元/每月 | 1500~3000 元/每月 |
| 燃料稅及牌照稅 | 免繳♕ | 需繳，每月牌照稅、燃料稅、強制險約 2000~3000 元 |
| 乘客險 | 100元/每月 | 第三人責任保險乘客體傷責任險約 30000 元/年 |
大都會堅持不對司機抽成，車資收入全歸司機所有，以每月營業額10-15萬元來說，多元化計程車司機比 Uber駕駛每月多省下3-5萬元多元。反觀 Uber司機每趟車資收入的33%會被 Uber及租賃車行吃掉，而這還沒有扣掉車輛折舊、耗損、維修、保養與汽油錢等成本費用！
Uber 司機每月靠行費、稅金等固定支出要 4000~5000元！就算沒跑車營業也必須要負擔，對兼職司機來說，負擔很大！大都會多元計程車司機，每月靠行費、稅金等固定支出只要 500~1000元，負擔很輕，UBER 司機轉開大都會多元計程車司機，每年可省下 3~4萬元！
其實開多元計程車淨賺月收入不僅比起開Uber收入還要多更多，對司機而言，也更安全有保障。開多元化計程車，司機不必擔心合法性問題，而且車輛所有權也屬於車主，駕駛人可在行照上加註司機為車輛所有人；反觀Uber駕駛，使用自已的車掛租賃車牌，必須先將車輛過戶予租賃車公司，車輛所有權屬於車行，對車主沒有保障，Uber駕駛可能會面臨車輛被查封的風險。
童大哥 隊編：0350
開多元計程車，除了是為了多賺點錢以外，也是自己的興趣。我早期是開 Uber，Uber抽成很高，要25%，抽完之後還有5%跟3%，總共33%，大都會不像 Uber抽成25%，一通case只收10元。而且大都會針對司機端APP功能，會進行教學，前輩司機也會分享經驗，幫助司機在最短時間接到case。開7hr大概會有3000元。
柯大哥 隊編：50370
牌照稅、燃料稅、營業稅，這些都不需要繳。Uber抽成%數重，很短的里程（40元）也在做，對司機來說不划算，大都會不抽成，每趟只收10元，我的經驗是開10hr平均有4000元。
大都會多元化計程車 車號 TDH8320 的 司機大哥 在 2019 年初 加入大都會多元化計程車隊，以下是他在 大都會多元化計程車司機互助 LINE群組中，跟 新加入的後輩分享他的跑車經驗：
「半年前在群組看到拓哥的月報表12萬多，超羨慕拓哥的神級成績，從此就以12萬為目標，經過了半年的磨練與成長 及 研究每個出班點，客人的叫車習慣，終於在第七個月剛好月營收12萬，還休假4天，那時拓哥就說了，只要認真跑每月都有10萬以上的收入，白天還有其他工作，自認為我還有進步的空間，大家不要懷疑，認真跑真的月入有10萬，各位加油！」
「特別要感謝協理，七個月前在FB多元社團看到協理的介紹，還跟協理要了考題，那時就決定加入大都會，那時協理還說認真跑，一小時收入有500，我還有點懷疑，加入後，新人階段跑得不是很好，經過半年的摸索，研究每個出班點，客人的叫車習慣，終於在第七個月有所成長，感謝協理給我們這個舞台，讓我們有個賺錢的地方。」
2019年12月，司機大哥的月營收更高達15萬！（請左右滑動月報表）
大都會多元化計程車 隊編 0320 的 開拓大哥 時常指導新手如何有效開車賺錢，並分享他的跑車成果 勉勵後輩，以下是他在 10/9 的 跑車成果（請參考下圖）：「今天營業 9小時，日營收 5625 元，1小時收入超過 600元。扣掉 1小時靠岸休息、2小時到客人公司收票，實際跑車時間為 6小時 20分，再扣掉油錢成本（桃園→台北→回桃園共 213.5公里 ÷ 油耗 17.1=12.49公升 x 台塑92計程車卡 每公升24.3元 = 今天的油錢 3O3.5元），每小時實際收入可破 800元！」
我是吳赫騰，隊編 0602 ，感謝大都會多元計程車，讓我賺錢、家庭都兼顧！
進到大都會車隊後，遇到很多前輩很熱心地提供我許多協助，像是老司機組成的LINE群組就對我幫助非常大。我有任何跑車的疑問都可以在群組裡得到很多前輩的幫忙，學到很多眉角，讓我在加入大都會第3個月後，收入開始明顯增加。在大都會車隊裡，感覺和大家就像是一家人，前輩們對我們這些新人都很照顧，也不會分是一般小黃計程車，還是多元計程車，讓我很有歸屬感。
大都會派遣系統區分出很多排班熱點，重點是派遣制度很公平，手機APP按進班，派CASE就會依序出車。我目前每天大約開10個小時，一個月可以跑到10萬元左右，扣掉油錢和折舊成本等等，實際收入可以到 5至7萬元，雖然比起大都會的許多老前輩來說，還有很大的進步空間，但我已經很滿意這樣的收入了！
當計程車司機最大的優勢就是工作相當自由、時間有彈性，像是有時候店裡預約的寵物美容較多，需要我幫忙，我就少跑一點計程車就好；同時還能兼顧到家庭，接小孩放學。對我來說，這真的是一份很棒的工作，我很樂意分享給所有親朋好友，歡迎大家鬥陣加入大都會多元化計程車隊！
我是徐義吉，隊編 0206 ，感謝大都會多元計程車方案，讓我找到事業第二春！
我做過機場接送司機，也當過公司大老闆的私人司機（派遣公司），但都覺得不是很理想，因為工作時數跟報酬不成正比。
後來知道大都會有多元計程車方案，因為先前累積的跑車經驗，我最後選擇租車靠行來開多元計程車。到了大都會車隊，讓我工作變得很自由、有彈性，因為自己就是老闆，想多跑一點或是想多休息一下都可以。尤其大都會車隊的排班制度很公平，完全是按照先來後到的時間順序來安排派遣，每個人的派遣機會都是一樣的。
我平常跑白天班，從早上8、9點跑到晚上10點，跑上下班的尖峰時間，一天大約跑13小時，從入職到現在，平均營收都在 8-10 萬左右，實收大概 5-6 萬，終於在今年7月份，我跑到11萬多，我很滿意，我相信還可以再更好！
大都會車隊派遣系統的良好操作性，像是背娃娃、用牌、空中排班、缺車熱區等功能，跟其他車隊的系統比較起來對司機更方便、公平。大都會的各位前輩也很友善，當我遇到跑車瓶頸，像是不知道哪裡有客人，不熟路等等，大都會的老前輩都很願意無私分享他們的經驗，讓我覺得很溫暖。
誠摯推薦各位加入大都會多元化計程車這個大家庭！
我原本是全職UBER司機，營收最高曾經一個月跑到20萬，那時候我每天開15-16個小時，除了跑車，就是睡覺，沒有一天有休假，我真的是「用生命在換錢」。但是UBER要抽25%，等於我跑得越多，被抽得越多，再扣掉油錢、租車費，被車行抽的5-8% 等等，加起來成本就快10萬，而且這些還沒有扣掉車子本身的消耗、我投入的時間和精力，我這樣算起來完全不符合投資報酬率。
UBER用低價吸引乘客，透過25% 高抽取傭金的方式賺錢，雖然我們司機跑滿500趟，有提撥獎金，但那也只是從我們被抽取的25% 撥還給我們罷了。再說，UBER的派遣邏輯是「平衡每個司機的營收」，依照司機的營收去決定派案給誰，根本不會因為 我比較努力或比較拼就賺比較多。
所以，後來知道政府有開放多元計程車，我就毅然決然離開Uber，轉而加入台灣大車隊。
我在台灣大車隊待了3個月，發現他們的系統不完善，派遣方式也很不公平，乘客取消率很高，而且還會抽15%的佣金。雖然對他們來說，我跑得已經很好了，但對我來說，挫折感很重。我覺得我中間浪費了很多時間，付出很多，報酬卻不成正比。加上他們的小黃司機似乎覺得多元計程車搶了他們的客人，對我們這些多元司機不太友善，所以後來決定轉到大都會車隊。
很幸運在大都會遇到楊協理，楊協理讓我們試跑，我試過幾次覺得成效比台灣大車隊好很多。大都會的派遣制度很公平，利用虛擬的空中排班排班點，依照排班次序決定派遣順序，不像台灣大車隊是依照距離遠近決定，我這樣算起來大都會的派遣次數比台灣大車隊還要多。而且大都會的氣氛融洽，小黃和多元司機不會分彼此，見到面都會打招呼，有問題就互相幫助。
我在大都會已經有一年半了，在這裡有努力耕耘就有收穫，只要肯花時間，找對方法，投入就會有回報。以投入差不多的跑車時間來看，我在台灣大車隊的實際收入是7-8萬，在大都會則可以賺到10萬上下。而且大都會的吃到飽方案，一個月只要2500-3000元，不像台灣大車隊會抽成15%，等於營收10萬就會被抽1萬5。
感謝大都會車隊，讓我生活品質提升，賺到理想的收入，還能和我現有的正職工作相輔相成。最後，也奉勸還在開UBER的朋友，好好想清楚你賺的錢是真的進到自己的口袋，還是只是在瞎忙，幫UBER老闆數鈔票而已？
Uber有嚇死人的25%超高抽成，抽完之後還有8%要繳給租賃車行，總共就是收入的33%會被吃掉。大都會堅決不向司機抽成，一通case只收10元，車資收入全歸計程車司機所有，還免繳燃料稅、牌照稅！
以280元來計算，扣掉25％抽成後剩下的210元才是司機實際所得，那就是比計程車的收入還低啦。（註：計程車車隊司機分享，不算油耗、車耗，單就車隊的抽成、月費，佔月營收成本的6％，就能理解Uber抽25％的天差地別。）
有網友想以兼職身分多賺點零用錢，於是報名體驗「一週Uber司機」，並在PTT寫下體驗心得，最後總結「租車兼職的收入，其實比領22K還差」。
原PO歸納出一周收入是14000元，已扣除25%的Uber平台服務費，但這個金額還必須扣掉它項支出才會準確。畢竟租車要錢、汽油要錢、高速公路要錢，還不知道有沒有被開到罰單。加加減減後實際的收入是約9000多，但是這是未扣除租車費用的狀況，現在租車一個月，大概需要1.7~2.1萬的租金，如果以月薪9000*4=3.6萬來算的話，結論是「租車兼職收入比22K還差」。
網友紛紛回應，「跟以前跑過差不多…收入的50%才是賺的錢，而且還不包含車輛耗損… 所以後來沒跑了」、「真血汗，那開高級車來跑uber真的是來做功德的」、「uber真的不好賺，光是平台費25%就很多啦」。
大都會多元計程車司機的開拓大哥，擁有數十年的開車經驗，拓哥在大都會多元司機的 Line群聊中，時常提攜後輩，教導新手如何有效跑車賺錢。以下是開拓大哥分享加入大都會多元計程車的3項優勢：
大都會公平派遣制度，多元化司機和小黃收費方式相同，不會有司機對立不和的情形，不像有一些車隊，收取15%的派遣費用，造成車隊內，多元計程車司機與小黃司機之間的對立與敵視。大都會多元計程車司機與小黃同心協力服務乘客，井然有序且和睦相處，這點是其他車隊做不到的。
大都會隊費跟其它車隊不一樣的地方，分別為：(1)月費1500元+每趟10元，上限3000元吃到飽 ；(2) 免月費，每趟20元，大都會讓司機拿到應得的工作報酬，畢竟司機是來賺錢的，公司能維持營運，司機也能賺得到錢，這樣才能達到雙贏的局面，這就是大都會55178，我們一起發的核心精神。如果司機本身有能力且願意打拼，月租費 3千元吃到飽要接6百趟（=每趟5元）也沒問題，不像有些車隊以財報營利為目的：「司機跑越多，車隊抽越多」，這是大都會最特別的地方。
(1)背娃娃機制：
讓司機無縫接軌接單下一客。司機載客快到目的地時，可把背娃娃功能打開，當附近有客人叫車，就可以按取分鐘數，等到客人下車時，就可以馬上接下一個客人，減少空車等待時間。聰明善用背娃娃功能，可以讓司機快速賺取更多收入！
(2)用牌的機制：
如果在同一個地點等太久，或者這個地點人數太多時，附近未有人排班的班點有客人叫車，可用銀牌來幫助司機優先撮合派遣的機制。司機對整個車隊有貢獻，像是多載客人，會自動得到銀牌。
(3)空中排班機制：
確保人人有班出，人人有錢賺，讓司機在一個地區，安全的地點排班，依序出班，在空中排班時，司機可以「靠岸休息」，上洗手間、下車活動，而且排班順序依照秩序，不像某些車隊 搶派遣，有時候並不一定會搶到派遣，另班出任務選擇3/6/9達分鐘到達，具備彈性，不像某些車隊都是 用電腦撮合多久到達，往往會影響 客人搭車的權力（非人性化派遣）。
大都會多元計程車0320開拓大哥，從6點15分到7點15分，按4個派遣 47分內（請參考下圖）：台北→新莊→台北→板橋→台北，1小時收入780元。這是開拓大哥的常態，在這個案例中，開拓大哥跟大家分享，客人快下車前要開啟背娃功能（無縫接軌），客人下車馬上報班，Case 就可以一個接一個。
不管運匠車開到哪裡，只要附近有客人叫車，大都會178司機端APP就會跳出通知，司機大哥可以減少在路上空車閒晃的時間， 比沒有加入大都會的計程車多一倍生意，載客效率大幅提升。
很多司機大哥比較習慣在特定區域載客，除了路線熟悉以外，也比較了解當地乘客的習性。不過一旦載客出去，路線、方向就是客人指定 。客人下車後，很多司機就會掙扎：「到底是直接衝回去？還是沿途撿客回去？」有了大都會派遣，司機就可以減少心理掙扎，更減少空駛狀況，走到哪就接到哪，回程載客賺的錢比別人多兩倍，不只是一倍！
計程車一旦進入休息狀態就會浪費掉找客人的機會，但加入大都會， 司機可以運用空中排班點，先在車機上拿序號排隊。在等待期間，可以去上洗手間、去吃個飯、到車外活動手腳、甚至打個盹，等快輪到你時，大都會178司機系統會通知司機準備，不用擔心錯過客人。
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知道為什麼「大都會多元司機收入比UBER司機多」
因為大都會比UBER成本更低，收入更高
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| 抽成 | 無抽成♕ 司機可自由選擇入隊方案 方案A：月費1500元+每趟10元，上限 3000元吃到飽。 方案B：免月費，每趟20元。 |
車資Uber抽 25% + 租賃行抽 5~10% = 營收高達 30% 被吃掉 |
|---|---|---|
| 以車資月收入10萬進行比較 | 選擇方案A，月費最多只收 3000元，司機實際收入97,000元♕ | Uber向司機抽佣25%+租賃行抽8%，總共需支付3萬3千元，司機只剩 67,000元 |
| 初始營業成本 | 約6000~8000元 （裝計費錶）♕ | 3萬元（掛 R 牌） |
|---|---|---|
| 靠行費 | 500~1000元/每月 | 1500~3000 元/每月 |
| 燃料稅及牌照稅 | 免繳♕ | 需繳，每月牌照稅、燃料稅、強制險約 2000~3000 元 |
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大都會堅持不對司機抽成，車資收入全歸司機所有，以每月營業額10-15萬元來說，多元化計程車司機比 Uber駕駛每月多省下3-5萬元多元。反觀 Uber司機每趟車資收入的33%會被 Uber及租賃車行吃掉，而這還沒有扣掉車輛折舊、耗損、維修、保養與汽油錢等成本費用！
Uber 司機每月靠行費、稅金等固定支出要 4000~5000元！就算沒跑車營業也必須要負擔，對兼職司機來說，負擔很大！大都會多元計程車司機，每月靠行費、稅金等固定支出只要 500~1000元，負擔很輕，UBER 司機轉開大都會多元計程車司機，每年可省下 3~4萬元！
其實開多元計程車淨賺月收入不僅比起開Uber收入還要多更多，對司機而言，也更安全有保障。開多元化計程車，司機不必擔心合法性問題，而且車輛所有權也屬於車主，駕駛人可在行照上加註司機為車輛所有人；反觀Uber駕駛，使用自已的車掛租賃車牌，必須先將車輛過戶予租賃車公司，車輛所有權屬於車行，對車主沒有保障，Uber駕駛可能會面臨車輛被查封的風險。
童大哥 隊編：0350
開多元計程車，除了是為了多賺點錢以外，也是自己的興趣。我早期是開 Uber，Uber抽成很高，要25%，抽完之後還有5%跟3%，總共33%，大都會不像 Uber抽成25%，一通case只收10元。而且大都會針對司機端APP功能，會進行教學，前輩司機也會分享經驗，幫助司機在最短時間接到case。開7hr大概會有3000元。
柯大哥 隊編：50370
牌照稅、燃料稅、營業稅，這些都不需要繳。Uber抽成%數重，很短的里程（40元）也在做，對司機來說不划算，大都會不抽成，每趟只收10元，我的經驗是開10hr平均有4000元。
大都會多元化計程車 車號 TDH8320 的 司機大哥 在 2019 年初 加入大都會多元化計程車隊，以下是他在 大都會多元化計程車司機互助 LINE群組中，跟 新加入的後輩分享他的跑車經驗：
「半年前在群組看到拓哥的月報表12萬多，超羨慕拓哥的神級成績，從此就以12萬為目標，經過了半年的磨練與成長 及 研究每個出班點，客人的叫車習慣，終於在第七個月剛好月營收12萬，還休假4天，那時拓哥就說了，只要認真跑每月都有10萬以上的收入，白天還有其他工作，自認為我還有進步的空間，大家不要懷疑，認真跑真的月入有10萬，各位加油！」
「特別要感謝協理，七個月前在FB多元社團看到協理的介紹，還跟協理要了考題，那時就決定加入大都會，那時協理還說認真跑，一小時收入有500，我還有點懷疑，加入後，新人階段跑得不是很好，經過半年的摸索，研究每個出班點，客人的叫車習慣，終於在第七個月有所成長，感謝協理給我們這個舞台，讓我們有個賺錢的地方。」
2019年12月，司機大哥的月營收更高達15萬！（請左右滑動月報表）
大都會多元化計程車 隊編 0320 的 開拓大哥 時常指導新手如何有效開車賺錢，並分享他的跑車成果 勉勵後輩，以下是他在 10/9 的 跑車成果（請參考下圖）：「今天營業 9小時，日營收 5625 元，1小時收入超過 600元。扣掉 1小時靠岸休息、2小時到客人公司收票，實際跑車時間為 6小時 20分，再扣掉油錢成本（桃園→台北→回桃園共 213.5公里 ÷ 油耗 17.1=12.49公升 x 台塑92計程車卡 每公升24.3元 = 今天的油錢 3O3.5元），每小時實際收入可破 800元！」
我是吳赫騰，隊編 0602 ，感謝大都會多元計程車，讓我賺錢、家庭都兼顧！
進到大都會車隊後，遇到很多前輩很熱心地提供我許多協助，像是老司機組成的LINE群組就對我幫助非常大。我有任何跑車的疑問都可以在群組裡得到很多前輩的幫忙，學到很多眉角，讓我在加入大都會第3個月後，收入開始明顯增加。在大都會車隊裡，感覺和大家就像是一家人，前輩們對我們這些新人都很照顧，也不會分是一般小黃計程車，還是多元計程車，讓我很有歸屬感。
大都會派遣系統區分出很多排班熱點，重點是派遣制度很公平，手機APP按進班，派CASE就會依序出車。我目前每天大約開10個小時，一個月可以跑到10萬元左右，扣掉油錢和折舊成本等等，實際收入可以到 5至7萬元，雖然比起大都會的許多老前輩來說，還有很大的進步空間，但我已經很滿意這樣的收入了！
當計程車司機最大的優勢就是工作相當自由、時間有彈性，像是有時候店裡預約的寵物美容較多，需要我幫忙，我就少跑一點計程車就好；同時還能兼顧到家庭，接小孩放學。對我來說，這真的是一份很棒的工作，我很樂意分享給所有親朋好友，歡迎大家鬥陣加入大都會多元化計程車隊！
我是徐義吉，隊編 0206 ，感謝大都會多元計程車方案，讓我找到事業第二春！
我做過機場接送司機，也當過公司大老闆的私人司機（派遣公司），但都覺得不是很理想，因為工作時數跟報酬不成正比。
後來知道大都會有多元計程車方案，因為先前累積的跑車經驗，我最後選擇租車靠行來開多元計程車。到了大都會車隊，讓我工作變得很自由、有彈性，因為自己就是老闆，想多跑一點或是想多休息一下都可以。尤其大都會車隊的排班制度很公平，完全是按照先來後到的時間順序來安排派遣，每個人的派遣機會都是一樣的。
我平常跑白天班，從早上8、9點跑到晚上10點，跑上下班的尖峰時間，一天大約跑13小時，從入職到現在，平均營收都在 8-10 萬左右，實收大概 5-6 萬，終於在今年7月份，我跑到11萬多，我很滿意，我相信還可以再更好！
大都會車隊派遣系統的良好操作性，像是背娃娃、用牌、空中排班、缺車熱區等功能，跟其他車隊的系統比較起來對司機更方便、公平。大都會的各位前輩也很友善，當我遇到跑車瓶頸，像是不知道哪裡有客人，不熟路等等，大都會的老前輩都很願意無私分享他們的經驗，讓我覺得很溫暖。
誠摯推薦各位加入大都會多元化計程車這個大家庭！
我原本是全職UBER司機，營收最高曾經一個月跑到20萬，那時候我每天開15-16個小時，除了跑車，就是睡覺，沒有一天有休假，我真的是「用生命在換錢」。但是UBER要抽25%，等於我跑得越多，被抽得越多，再扣掉油錢、租車費，被車行抽的5-8% 等等，加起來成本就快10萬，而且這些還沒有扣掉車子本身的消耗、我投入的時間和精力，我這樣算起來完全不符合投資報酬率。
UBER用低價吸引乘客，透過25% 高抽取傭金的方式賺錢，雖然我們司機跑滿500趟，有提撥獎金，但那也只是從我們被抽取的25% 撥還給我們罷了。再說，UBER的派遣邏輯是「平衡每個司機的營收」，依照司機的營收去決定派案給誰，根本不會因為 我比較努力或比較拼就賺比較多。
所以，後來知道政府有開放多元計程車，我就毅然決然離開Uber，轉而加入台灣大車隊。
我在台灣大車隊待了3個月，發現他們的系統不完善，派遣方式也很不公平，乘客取消率很高，而且還會抽15%的佣金。雖然對他們來說，我跑得已經很好了，但對我來說，挫折感很重。我覺得我中間浪費了很多時間，付出很多，報酬卻不成正比。加上他們的小黃司機似乎覺得多元計程車搶了他們的客人，對我們這些多元司機不太友善，所以後來決定轉到大都會車隊。
很幸運在大都會遇到楊協理，楊協理讓我們試跑，我試過幾次覺得成效比台灣大車隊好很多。大都會的派遣制度很公平，利用虛擬的空中排班排班點，依照排班次序決定派遣順序，不像台灣大車隊是依照距離遠近決定，我這樣算起來大都會的派遣次數比台灣大車隊還要多。而且大都會的氣氛融洽，小黃和多元司機不會分彼此，見到面都會打招呼，有問題就互相幫助。
我在大都會已經有一年半了，在這裡有努力耕耘就有收穫，只要肯花時間，找對方法，投入就會有回報。以投入差不多的跑車時間來看，我在台灣大車隊的實際收入是7-8萬，在大都會則可以賺到10萬上下。而且大都會的吃到飽方案，一個月只要2500-3000元，不像台灣大車隊會抽成15%，等於營收10萬就會被抽1萬5。
感謝大都會車隊，讓我生活品質提升，賺到理想的收入，還能和我現有的正職工作相輔相成。最後，也奉勸還在開UBER的朋友，好好想清楚你賺的錢是真的進到自己的口袋，還是只是在瞎忙，幫UBER老闆數鈔票而已？
Uber有嚇死人的25%超高抽成，抽完之後還有8%要繳給租賃車行，總共就是收入的33%會被吃掉。大都會堅決不向司機抽成，一通case只收10元，車資收入全歸計程車司機所有，還免繳燃料稅、牌照稅！
以280元來計算，扣掉25％抽成後剩下的210元才是司機實際所得，那就是比計程車的收入還低啦。（註：計程車車隊司機分享，不算油耗、車耗，單就車隊的抽成、月費，佔月營收成本的6％，就能理解Uber抽25％的天差地別。）
有網友想以兼職身分多賺點零用錢，於是報名體驗「一週Uber司機」，並在PTT寫下體驗心得，最後總結「租車兼職的收入，其實比領22K還差」。
原PO歸納出一周收入是14000元，已扣除25%的Uber平台服務費，但這個金額還必須扣掉它項支出才會準確。畢竟租車要錢、汽油要錢、高速公路要錢，還不知道有沒有被開到罰單。加加減減後實際的收入是約9000多，但是這是未扣除租車費用的狀況，現在租車一個月，大概需要1.7~2.1萬的租金，如果以月薪9000*4=3.6萬來算的話，結論是「租車兼職收入比22K還差」。
網友紛紛回應，「跟以前跑過差不多…收入的50%才是賺的錢，而且還不包含車輛耗損… 所以後來沒跑了」、「真血汗，那開高級車來跑uber真的是來做功德的」、「uber真的不好賺，光是平台費25%就很多啦」。
大都會多元計程車司機的開拓大哥，擁有數十年的開車經驗，拓哥在大都會多元司機的 Line群聊中，時常提攜後輩，教導新手如何有效跑車賺錢。以下是開拓大哥分享加入大都會多元計程車的3項優勢：
大都會公平派遣制度，多元化司機和小黃收費方式相同，不會有司機對立不和的情形，不像有一些車隊，收取15%的派遣費用，造成車隊內，多元計程車司機與小黃司機之間的對立與敵視。大都會多元計程車司機與小黃同心協力服務乘客，井然有序且和睦相處，這點是其他車隊做不到的。
大都會隊費跟其它車隊不一樣的地方，分別為：(1)月費1500元+每趟10元，上限3000元吃到飽 ；(2) 免月費，每趟20元，大都會讓司機拿到應得的工作報酬，畢竟司機是來賺錢的，公司能維持營運，司機也能賺得到錢，這樣才能達到雙贏的局面，這就是大都會55178，我們一起發的核心精神。如果司機本身有能力且願意打拼，月租費 3千元吃到飽要接6百趟（=每趟5元）也沒問題，不像有些車隊以財報營利為目的：「司機跑越多，車隊抽越多」，這是大都會最特別的地方。
(1)背娃娃機制：
讓司機無縫接軌接單下一客。司機載客快到目的地時，可把背娃娃功能打開，當附近有客人叫車，就可以按取分鐘數，等到客人下車時，就可以馬上接下一個客人，減少空車等待時間。聰明善用背娃娃功能，可以讓司機快速賺取更多收入！
(2)用牌的機制：
如果在同一個地點等太久，或者這個地點人數太多時，附近未有人排班的班點有客人叫車，可用銀牌來幫助司機優先撮合派遣的機制。司機對整個車隊有貢獻，像是多載客人，會自動得到銀牌。
(3)空中排班機制：
確保人人有班出，人人有錢賺，讓司機在一個地區，安全的地點排班，依序出班，在空中排班時，司機可以「靠岸休息」，上洗手間、下車活動，而且排班順序依照秩序，不像某些車隊 搶派遣，有時候並不一定會搶到派遣，另班出任務選擇3/6/9達分鐘到達，具備彈性，不像某些車隊都是 用電腦撮合多久到達，往往會影響 客人搭車的權力（非人性化派遣）。
大都會多元計程車0320開拓大哥，從6點15分到7點15分，按4個派遣 47分內（請參考下圖）：台北→新莊→台北→板橋→台北，1小時收入780元。這是開拓大哥的常態，在這個案例中，開拓大哥跟大家分享，客人快下車前要開啟背娃功能（無縫接軌），客人下車馬上報班，Case 就可以一個接一個。
不管運匠車開到哪裡，只要附近有客人叫車，大都會178司機端APP就會跳出通知，司機大哥可以減少在路上空車閒晃的時間， 比沒有加入大都會的計程車多一倍生意，載客效率大幅提升。
很多司機大哥比較習慣在特定區域載客，除了路線熟悉以外，也比較了解當地乘客的習性。不過一旦載客出去，路線、方向就是客人指定 。客人下車後，很多司機就會掙扎：「到底是直接衝回去？還是沿途撿客回去？」有了大都會派遣，司機就可以減少心理掙扎，更減少空駛狀況，走到哪就接到哪，回程載客賺的錢比別人多兩倍，不只是一倍！
計程車一旦進入休息狀態就會浪費掉找客人的機會，但加入大都會， 司機可以運用空中排班點，先在車機上拿序號排隊。在等待期間，可以去上洗手間、去吃個飯、到車外活動手腳、甚至打個盹，等快輪到你時，大都會178司機系統會通知司機準備，不用擔心錯過客人。
全國24小時報名電話
